کاهش پرواز‌ها در سال ۲۰۲۰ میلادی به معنای آن بود که به اندازه کافی حمل کننده چمدان، خلبان و دیگر پرسنل فرودگاهی و هواپیمایی وجود ندارند. زمانی که مشکلی رخ می‌دهد از تاخیر تا لغو پرواز و صف‌های طولانی و چمدان‌های گمشده و رها شده به چشم می‌خورند.

به گزارش وال استریت ژورنال، تابستان امسال قرار بود تولد دوباره هوانوردی تجاری پس از دو سال محدودیت سفر ناشی از شیوع کرونا را شاهد باشیم محدودیت‌هایی که صنعت هوانوردی را تقریبا در خوابی زمستانی فرو برده بود. با این وجود، فصل فعلی تبدیل به یکی از پر هرج و مرج‌ترین فصول سفر در دهه‌های اخیر شده است.

پرواز‌ها لغو می‌شوند و تاخیر در پرواز‌ها به امری مزمن تبدیل شده است. چمدان‌ها در حال گم شدن هستند. ساعت‌ها انتظار ورود، تحویل چمدان و بررسی امنیتی مسافران را خشمگین کرده است.

در این میان، این سیستم در حلقه‌ای از زنجیره‌ای تحت فشار قرار دارد که هر مشکلی در خطوط هوایی و فرودگاه مشکلات دیگر را تشدید می‌کند.

کمبود حمل کننده چمدان و عوامل امنیتی مسافران را از تحویل گرفتن چمدان و بار باز می‌دارد که خود منجر به تاخیر در پرواز می‌شود. هنگامی که کارکنان مهاجرت و گمرک در فرودگاه‌ها کم‌تر از تعداد مورد نیاز باشند مسافران گاهی اوقات مجبور می‌شوند در هواپیما منتظر بمانند موضوعی که بر ۲۷۰۰ پروازی که در ماه مه وارد تورنتو شدند تاثیر گذاشته بود. تمام این موارد بدان معناست که خلبانان و مهمانداران روز‌های طولانی‌تری کار می‌کنند و زمان کمتری برای تعمیر و نگهداری شبانه تجهیزات وجود دارد. با گذشت زمان، کمبود خدمه و تجهیزات ایجاد می‌شود.

خطوط هوایی در سراسر جهان منابع مالی نجات از پیامد‌های ناشی از شیوع کووید -۱۹ را دریافت کردند و یا از طرح‌های مرخصی مورد حمایت دولت بهره بردند و امیدوار بودند که از چنین هرج و مرجی جلوگیری کنند. این شرکت‌ها تقریبا به محض این که تا حد زیادی در اوایل سال ۲۰۲۰ زمین گیر شدند شروع به برنامه ریزی برای بازگشت کامل خود به آسمان کردند.

در سال جاری میلادی شرکت‌های حمل و نقل هوایی نیازمند کسب درآمد بیش‌تر برنامه ریزی‌ای را برای افزایش ظرفیت مسافران به منظور بهار و تابستان انجام دادند. با این وجود، برخی از گام‌هایی که این شرکت‌ها برای کوچک شدن در سال ۲۰۲۰ میلادی برداشتند به سختی قابل بازگشت است.

این شرکت‌ها دریافتند که نمی‌توانند به اندازه کافی سریع از کارکنان پشتیبانی کنند در صنعتی که هم نیاز به بررسی پیشینه و هم آموزش برای کارکنان دارد که گاهی اوقات زمان صرف شده برای شبیه ساز‌های پرواز را نیز شامل می‌شود. برای رسیدگی به سیل تاخیر پرواز‌ها برخی از فرودگاه‌ها محدودیت‌هایی را برای مسافران و پرواز‌ها وضع کرده‌اند و برخی از خطوط هوایی برنامه‌های جدید بهبود یافته خود را کاهش داده اند. با این وجود، این حرکت‌ها برنامه‌های مسافران را بیش‌تر تغییر داده است.

«اد باستیان» مدیر اجرایی «دلتا ایر لاینز» می‌گوید: «ما تلاش کردیم تا جایی که می‌توانیم درآمدمان را افزایش دهیم، اما غافلگیر شدیم و همان طور که فکر می‌کنم تمام افراد در صنعت هوانوردی غافلگیر شدند».

دلتا اعلام کرده که قصد دارد پرواز‌های بیش‌تری را برای بقیه سال اضافه کند حتی با وجود آن که تقاضا هم چنان بالاست. کشور‌ها بسیاری از محدودیت‌های سفر‌های بین المللی را حذف کرده اند. علیرغم آن که اکثر پرواز‌ها طبق برنامه انجام می‌شوند اختلالات پرواز نیز به میزان پبش از دوره پیش از شیوع کرونا در حال افزایش بوده اند.

برای مثال، بیش از ۵۲.۹ درصد پرواز از فرودگاه بین المللی تورنتو در فاصله تاریخ ۱ ژوئن تا ۱۲ ژوئیه با تاخیر صورت گرفته که بالاترین درصد در میان فرودگاه‌هایی با ۱۰۰۰ پرواز تکمیل شده یا بیش‌تر است. فرودگاه فرانکفورت آلمان و شارل دوگل پاریس به ترتیب در ۴۶.۴ درصد و ۴۲.۸ درصد پرواز‌های خود و فرودگاه هیترو لندن در ۴۰.۲ درصد پرواز‌ها تاخیر داشته اند.

به جز چین که سیاست کووید صفر خطوط هوایی را در آن کشور با مشکل مواجه ساخته فرودگاه بین‌المللی لیبرتی نیوآرک در نیوجرسی بالاترین درصد لغو پرواز‌ها را از ۱ ژوئن تا ۱۲ ژوئیه به میزان ۷.۸ درصد پرواز‌های لغو شده داشته است. این در خالی است که میزان لغو پرواز در آن فرودگاه در سال ۲۰۱۹ میلادی ۴.۵ درصد بود. هم چنین، فرودگاه لاگواردیا در نیویورک در بازه زمانی مشابه با ۷.۲ درصد پرواز‌های لغو شده مواجه بوده که نسبت به لغو پرواز‌ها در سال ۲۰۱۹ میلادی افزایش شدیدی داشته است.

«تیم کلارک» رئیس شرکت هواپیمایی امارات ماه گذشته در نشستی گفت: «این پرسش وجود دارد که پرسنل کجا رفته اند»؟ صد‌ها میلیون نفر از بازار کار در صنعت هوانوردی ناپدید شده‌اند.»

واقعیت آن است که تعداد کارکنان در بخش زمینی فرودگاه برای بارگیری و تخلیه چمدان کاهش یافته و دوره‌های آموزشی طولانی برای خلبانان تازه یا پرسنل تازه استخدام شده وجود دارد.

هم چنین، کمبود کنترل کنندگان ترافیک هوایی که برای پرواز ایمن امری ضروری است نیز در فرودگاه‌ها به چشم می‌خورد. فرودگاه هیترو لندن که کانونی برای کمبود کارکنان و پیامد‌های ناشی از آن بوده هفته گذشته پس از فرودگاه‌های گاتویک لندن، فرانکفورت و اسخیپول آمستردام به دنبال محدود کردن فعالیت خطوط هوایی بود.

هیترو پیش از شیوع کووید ۱۹ دومین فرودگاه بزرگ بین المللی پس از دبی بود. با این وجود، از تاریخ ۱۱ سپتامبر تعداد مسافران خروجی از آن فرودگاه به ۱۰۰ هزار مسافر محدود می‌شود که چهار هزار مسافر کم‌تر از سطح برنامه ریزی شده پیشین خواهد بود.

سخنگوی فرودگاه هیترو گفته که سطح مسافران به حدود ۸۰ تا ۸۵ درصد پیش از دوره شیوع کرونا بازگشته، اما تیم‌های خدمات هواپیمایی تنها حدود ۷۰ درصد پرسنل هستند. آن فرودگاه اعلام کرده که بسیاری از خطوط هوایی که مسئولیت حمل و نقل زمینی و عملیات حمل چمدان خود را بر عهده دارند نیز کم کار هستند.

شرکت خدمات حمل نقل هوایی بین المللی سوئیس پورت در حال حاضر تلاش می‌کند حدود ۱۷۰۰۰ پست شغلی خالی مانده خود را پر کند و برخی از فرودگاه‌های ایالات متحده پاداش‌های ۵۰۰۰ دلاری برای جذب نیرو ارائه می‌دهد. رقیب کوچک‌تر آن شرکت هوانوردی منزیس تا تاریخ ۳۰ ژوئن در تلاش بود تا ۱۸۰۰ پست شغلی خالی مانده خود را با نیرو‌های تازه پر کند.

نیاز‌های کاری که می‌تواند شامل شیفت‌های هفت روز در هفته و ساعات شب باشد بدان معنی است که مشاغل در صنعت هوانوردی به اندازه کافی برای رقابت با پست‌های شغلی خالی مانده در سایر صنایع جذاب نیستند. به گفته «فیلیپ جوئینیگ» مدیر عامل منزیس به دلیل تعدیل نیرو‌های گسترده صورت گرفته در صنعت هوانوردی در دو سال گذشته به دلیل شیوع کرونا و تاثیر احتمالی رکود اقتصادی امکان‌پذیری استخدام نیرو‌های تازه در این صنعت وضعیتی نگران کننده‌تر از قبل دارد.

او می‌گوید: «شما عدم اطمینان را در ذهن مردم می‌بینید. پس از تابستان چه رخ می‌افتد؟ آیا رکود پیش می‌آید؟ اگر الان بروم آنجا شغلی خواهم داشت»؟

او می‌گوید بزرگترین تنگنا شامل بررسی سوابق کارمندان جدید مورد نیاز برای کارکنان فرودگاه است. این فرآیند به طور متوسط ۶۰ روز به طول می‌انجامد، اما در برخی از حوزه‌های قضایی تا سه ماه به طول خواهد انجامید.

در میان بدترین کمبودها، کاهش نیرو در تیم‌هایی دیده می‌شود که چمدان‌ها را حمل می‌کنند و به همین خاطر تابستان امسال با افزایش تعداد چمدان‌های گمشده مواجه بوده ایم. در تاریخ ۱۱ جولای «دلتا» یک فروند ایرباس A ۳۳۰ را از فرودگاه هیترو به مقصد دیترویت بدون مسافر و در عوض برای انتقال تنها هزار چمدان گمشده و جا مانده اختصاص داد.

گروه Icelandair اعلام کرده در مواردی نمایندگان خدمات مشتریان خود را برای مرتب کردن چمدان‌ها به آمستردام اعزام کرده چرا که نیروی کافی در آن بخش وجود نداشت.

داده‌های مربوط به چمدان‌های گمشده به طور گسترده ردیابی نمی‌شوند، اما SITA یک شرکت سوئیسی که نرم‌افزار ردیابی چمدان‌های مورد استفاده توسط خطوط هوایی را مدیریت می‌کند اعلام کرده که مسافران از ژانویه تا مارس سه برابر بیش از بازه زمانی مشابه در سال ۲۰۲۱ میلادی اشتباه بودن جابجایی و یا گم شدن چمدان‌ها را گزارش داده اند. هم چنین، طبق برآورد در فاصله آوریل تا ژوئن این رقم به میزان پنج برابر نسبت به بازه زمانی مشابه در سال گذشته افزایش یافته بود.

خرابی‌های مکانیکی در سیستم‌های چمدان در فرودگاه پیرسون تورنتو اخیرا منجر به نگهداری انبوه کیسه و بار‌ها در کنار چرخ‌های حمل کننده چمدان‌ها شده است. فرودگاه هیترو لندن در ماه ژوئن دچار اختلال در تسمه نقاله انتقال چمدان شد. این وضعیت باعث ذخیره‌سازی بار‌ها و کیسه‌های متعدد مسافران در محوطه بیرون ترمینال به دلیل اتمام فضای ذخیره‌سازی در بخش داخلی ترمینال شده بود. هنگامی که شیوع کووید -۱۹ در سال ۲۰۲۰ میلادی از تعداد پرواز‌ها به شکل قالب توجهی کاست شرکت‌های هواپیمایی هزاران خلبان خود را تشویق کردند که بازنشسته شوند.

اکنون خطوط هوایی بزرگ ایالات متحده از اول ژانویه نسبت به هر سال دیگری خلبان بیش‌تری استخدام کرده‌اند. خلبانان تازه وارد به آموزش در خطوط هوایی تازه نیاز دارند که خود به معنای انتظار طولانی‌تر به دلیل گذراندن ساعات پرواز در شبیه ساز پرواز همراه با مربی است. تنها در خط «دلتا» حدود ۱۶۰۰ خلبان بیش از ده درصد کل خلبانان آن شرکت در طول ماه گذشته در حال آموزش دیدن بوده اند.

صد‌ها خلبان لوفت هانزا نیز به آموزش در هواپیما‌های خاص نیاز دارند. هم چنین، «کارستن اسپور» مدیر عامل لوفت هانزا می‌گوید که آن خط پروازی بیش از هزار مهماندار دارد که در خانه در انتظار کسب صلاحیت هستند.

خط پروازی «سان کانتری» از خطوط هوایی ارزان قیمت در مینیاپولیس بسیاری از خلبانان خود را در زمان شیوع کرونا حفظ کرد، زیرا آن شرکت دارای خط پروازی برای باربری نیز باشد. با این وجود، از سال جاری خلبانان بیش‌تری را جذب کرده و افزایش پرواز داشته است. یکی از نتایج این امر برای «سان کانتری» اختصاص منابع و زمان بیش‌تر برای آموزش خلبانی بوده است. «جود بریکر» مدیر عامل آن شرکت می‌گوید: «زمان خلبانان از استخدام تا آماده شدن برای پرواز مسافران برای» سان کانتری «از ۷۵ به ۱۱۵ روز افزایش یافته است».

او می‌گوید پیش‌تر برای خطوط هوایی ساده بود که تخمین بزنند چه تعداد خلبان شرکت‌ها را ترک کرده و بنابراین چه تعداد باید استخدام شده و آموزش ببینند. او می‌گوید: «اکنون این موضوع واقعا پیچیده‌تر شده است».

شیوع کووید -۱۹ و مرخصی‌های پس از آن به پیچیدگی وضعیت افزوده است. «یورو وینگز» یک شرکت هواپیمایی متعلق به لوفت هانزا مجبور شد پرواز برگشت به هیترو را در ۵ ژوئیه لغو کند، زیرا یکی از خدمه آن دچار بیماری شد و آن شرکت کارکنان ذخیره کافی برای پر کردن این شکاف را نداشت.

بر اساس آمار اولیه در ملبورن استرالیا حدود ۸ درصد از پرواز‌ها از آغاز ماه ژوئن لغو شده‌اند. اکثر آن پرواز‌ها از سیدنی و یا به مقصد سیدنی بوده‌اند. «جیم پاراشوس» رئیس هوانوردی فرودگاه ملبورن می‌گوید: «بازگشت پرواز‌ها ظرف مدت ۴ ماه باورنکردنی بود و اغلب مردم می‌گویند:« خب، چرا برای این شرایط آماده نبودید؟» واقعیت آن است که ما احتمالا شش یا هفت آغاز اشتباه در دو سال گذشته با شیوع کووید و انواع مختلف سویه‌های آن داشتیم».

در ایالات متحده و اروپا برخی از خطوط هوایی از این موضوع گلایه دارند که محدودیت کارکنان در بخش کنترل ترافیک هوایی باعث تاخیر در پرواز‌ها می‌شود. به دلیل اختلالات پروازی ناشی از طوفان در بهار سال جاری وضعیت نظارت بر کنترل ترافیک هوایی بدتر شد. گروه هوایی آلاسکا در مقایسه با برنامه‌هایی که در ابتدای سال داشت چند درصد از ظرفیت پرواز‌های تابستانی خود کاسته است. «بن مینیکوچی» مدیر عامل آن شرکت هوایی می‌گوید: «شما تنها باید در نحوه تدوین برنامه و اطمینان از اینکه کارکنان‌تان به درستی کارشان را انجام می‌دهند بسیار دقت کنید، زیرا امروزه متغیر‌های تاثیرگذار زیادی وجود دارند»

نمایندگی پنل اس ام اس شیراز را بیشتر بشناسید

گفته شده دونالد ترامپ در زمان خدمتش به عنوان رئیس‌جمهور آمریکا هدیه‌اش به محمد بن سلمان، ولیعهد قدرتمند را اینگونه توصیف کرده بود: «من او را از مخمصه نجات دادم» به نظر می‌رسد هدیه بایدن به ولیعهد سعودی بسیار بزرگتر بوده است."

پایگاه هافینگتون پست در گزارش خود در خصوص تبعات سفر اخیر جو بایدن، رئیس جمهور آمریکا به عربستان نوشت: « اما روز جمعه، جو بایدن رئیس جمهور آمریکا به این شاهزاده عربستانی هدیه‌ای حتی بزرگتر از آنچه ترامپ می‌توانست به او بدهد اعطا کرد: آسیب ناپذیری.

بایدن در خانه ولیعهد با خوش و بش و کوبیدن مشت‌ها به یکدیگر ، با بن سلمان، ولیعهد سعودی دیدار کرد؛ امری که بلافاصله در رسانه‌های جهانی خبرساز شد؛ نشستی برگزار شد که علی الظاهر او را  همتای رئیس جمهور آمریکا نشان داد؛ در حالی که کاخ سفید تاکید داشت که بایدن عمدتا تنها با ملک سلمان پادشاه عربستان تعامل دارد.

بر اساس گزارشها هر دو نفر و تیم‌های همراهشان فریاد یک خبرنگار خطاب به آنها که "بایدن آیا عربستان هنوز هم مطرود است؟" را نادیده گرفتند.

رویکرد بایدن در قبال این ولیعهد عربستان، حس عادی بودن روابط آمریکا و عربستان را منتقل کرد؛ موضوعی که بن سلمان از سال ۲۰۱۸، زمانی که با عصبانیت جهانی و خشم بی‌سابقه واشنگتن نسبت به قتل جمال خاشقجی روزنامه‌نگار عربستانی الاصل واشنگتن پست، توسط عوامل سعودی در مأموریتی به دستور خودش مواجه شد آن را جستجو می‌کرد. ترامپ قبلا بارها از این ولیعهد عربستان دفاع کرد، اما فشارهای عمومی او را مجبور کرد به برخی از حمایت های آمریکا از عملیات نظامی عربستان در یمن پایان دهد و سناتورهای هر دو حزب اصلی کنگره نیز به قطعنامه‌ای برای محکومیت ولیعهد عربستان رای مثبت دادند.

آغوش بازی که جمعه به نمایش گذاشته شد، پیام بازپروری تمام و کامل ولیعهد عربستان ملقب به "ام.بی.اس" ارائه کرد.

بایدن و متحدانش، از جمله تقریباً همه دموکرات‌های ارشد، سال‌ها به سرزنش ترامپ به خاطر جلوگیری از اعمال پاسخگویی در قبال پرونده قتل خاشقجی و نادیده گرفتن سایر رفتارهای نگران‌کننده ام.‌بی.‌اس، مانند ربودن نخست‌وزیر لبنان و راه‌اندازی یک عملیات سرکوبگری داخلی شرورانه پرداختند. بایدن در زمان تبلیغاتش در مقام نامزد ریاست جمهوری حزب دموکرات آمریکا وعده داده بود که در صورت رسیدن به ریاست جمهوری " عربستان را برای انجام اقدامات مسئولانه تحت فشار قرار داده و عواقبی را برای اقدامات بی‌ملاحظه این کشور تحمیل کند." هنگامی که بایدن همزمان با روی کار آمدن اکثریت دموکرات در هر دو مجلس کنگره آمریکا به قدرت رسید، عربستانی ها او را جدی گرفتند و خواستند امتیازاتی بدهند و در این راستا برخی از مخالفان را آزاد کردند و برای پایان دادن به عملیات وحشیانه خود در یمن اقدام کردند.

اگرچه این ولیعهد عربستان از ارتباطات تجاری، لابی گری و دیپلماسی با برخی مقامات خودکامه همتا با خودش استفاده کرد تا جایگاه خود را در سطح جهانی تا حدودی احیا کند، اما به نظر می رسد هنوز در برابر انتقاد از جانب مهم ترین شریک خود یعنی آمریکا آسیب پذیری داشت.

قانونگذاران، فعالان و تحلیلگران حوزه سیاست خارجی که حامی اصلاح روابط آمریکا و عربستان بودند، فرصتی بی سابقه برای پیشرفت در دولت بایدن مشاهده کردند. آنها بر این باور بودند که دولت بایدن می‌تواند با محدودتر ساختن هر چه بیشتر فروش تسلیحات و ارائه سایر حمایت های نظامی، تعهداتی ملموس را از جانب عربستان از بابت احترام به حقوق بشر اخذ کرده و در ادامه ابعاد درگیری آمریکا در تنش‌های خاورمیانه را کاهش دهد.

پاییز گذشته ناامید شده بودند. به نظر می رسید بایدن به آخر کار تمایل خود برای به چالش کشیدن ریاض و سیاست تاریخی کشور خودش در نادیده گرفتن سوء استفاده‌های عربستانی‌ها رسیده است. رئیس‌جمهور آمریکا با انجام سفر اخیر خود به ریاض به وضوح نشان داد که به دنبال تغییر اساسی در وضعیت مربوط به عربستان نیست.

این اتفاق برای فعالان در عربستان سعودی و فلسطین که به بایدن باور داشتند، شوک آور بوده است. آنها احساس می کنند کاملا رها شده‌اند.

انتخاب بایدن در انجام این اقدام، او را متمایز از دموکرات‌های ارشد کرده و ولیعهد عربستان را تقویت می‌کند: مهم‌ترین جبهه متحد نیروهای مخالف با سیاست دچار چند دستگی شده است و به نظر می‌رسد او علناً منتقدانش را دور زده و در ازای آن تقریباً چیزی به آنها نداده است.

در همین حال، بایدن ممکن است به زودی تسلیم خواسته‌های بیشتر بن سلمان شود. یک منبع منسوب به کنگره آمریکا به هافینگتون پست گفت که به نظر می رسد دولت بایدن در آستانه لغو ممنوعیت یک ساله خود بر فروش تسلیحات تهاجمی به عربستانی ها قرار دارد.»

آشنایی با دستیار مجازی با پیام رسون

مسئولان اقتصادی خط فقر را 11 میلیون تومان اعلام کرده‌اند این در حالی‌است که مسکن سهمی 70 درصدی از هزینه خانوارها را به خود اختصاص می‌دهد و تقریبا با نرخ سبد غذایی برابری می‌کند. بر اساس آمارها حداقل نرخ سبد غذا 8 میلیون تومان اعلام شده است.
آرمان ملی – المیرا بابایی: براساس آمار بانک مرکزی و به گفته رئیس کمیته امداد، نرخ خط فقر 11 میلیون تومان برای خانوار چهارنفره تعیین شده همچنین حداقل نرخ سبدغذایی خانوار بنا به اعلام شورای عالی کار 8 میلیون و 979 هزارتومان اعلام شده است، این درحالی است که بنا به گفته رئیس مرکز پژوهش‌های مجلس سهم هزینه‌های مسکن در سبد خانوارهای شهری بین 60 تا 70 درصد است که با احتساب سرانگشتی خانواری که 11 میلیون درآمد دارد باید به‌طور متوسط 6 تا 7 میلیون از درآمد خود را صرف هزینه مسکن کند و مابقی چیزی نمی‌ماند که به مصرف مایحتاج خانوار برسد و مساله اصلی اینجاست که خانواده‌ها چگونه باید نیازهای ضروری خود را تامین کنند؟ گذشته از آن طبق آمار معاونت رفاه اجتماعی وزارت تعاون، کار و رفاه اجتماعی سال گذشته 26 میلیون نفر از جمعیت کشور زیر فقر زندگی می‌کردند و اگر میانگین 24/3 را برای هر خانوار در نظر بگیریم حدود 10 میلیون خانوار زیر خط فقر زندگی می‌کنند که متأسفانه حامل پیام مهمی برای مسئولان است، اول آنکه قشر متوسط جامعه درحال ازبین رفتن است، دوم اینکه شکاف بین طبقه فقیر و غنی هر روز گسترده‌تر می‌شود و این مساله جدا از آسیب‌های اقتصادی پیامدهای اجتماعی بسیاری دارد.

رشد فقر
طبق نتایج تحقیقات جواد صالحی اصفهانی، استاد اقتصاد دانشگاه ویرجینیاتک در دهه 90 تعداد فقرای ایران دو برابر شده و چهار میلیون نفر دیگر نیز به زیر خط فقر بین‌المللی (5/ 5 دلار در روز) سقوط کرده‌‌‌اند. حدود هشت میلیون نفر هم از طبقه «متوسط» به طبقه «متوسط رو به پایین» رفتند و این بررسی‌‌‌ نشان می‌دهد تعداد افراد فقیر از سال 2012 تا 2019 حدود دو برابر شده است. در این مدت، چهار میلیون نفر به تعداد فقرا افزوده شده و خط فقر از 4/ 6 درصد به بیش از 12درصد رسیده است که همه اینها حاکی از آن است که وضعیت تحریم‌‌‌ها در کنار تورم موجب کاهش سطح رفاه شده است همچنین میزان مخارج سرانه که نشانه‌‌‌ای از وضعیت رفاه خانوار است، از سال 2010 تا 2019 حدود 18درصد کاهش داشته و به سطح 2002 بازگشته است.

تورم را افزایش حقوق کارگران ایجاد نمی‌کند
کامبیز لعل، کارشناس بیمه‎های تامین‌اجتماعی درخصوص به زیرخط فقر رفتن خانواده‌ها به «آرمان ملی» گفت: حداقل دستمزد حدود 5/5 میلیون تومان است و تقریبا براساس آمار تامین اجتماعی متوسط نرخ درآمدی که حق بیمه از آنها کسر می‌شود 5/1برابر حداقل دستمزد است این بدان معنی است که حدود 5/7تا 8 میلیون متوسط درآمد جامعه کارگری در بخشی که کارگر رسمی است و حق بیمه می‌دهد 8 میلیون تومان است و با سایر مزایا نهایتا به 10 میلیون می‌رسد که متوسط درآمد جامعه کارگری است بنابراین می‌توان گفت که قشرکارگری زیرخط فقر زندگی می‌کنند بنابراین اگر مجبور باشند 70درصد درآمد خود را بابت هزینه مسکن پرداخت کنند در مضیقه شدید مالی قرار می‌گیرند و قادر نخواهند بود مایحتاج اصلی زندگی و سایرنیازهای خود را تامین کنند که درنتیجه این عامل باعث افزایش حاشیه نشینی و کوچ به حاشیه شهرها می‌شود که همین امر پیامدهای اجتماعی خاص خود را دارد. این کارشناس اقتصادی در ادامه افزود: افزایش فقر کیفیت زندگی را تحت تاثیر قرار می‌دهد و مصرف کالاهای فرهنگی، بهداشت و درمان و سلامت را کاهش می‌دهد، چراکه خانوارها مجبورند اول سرپناه و سلامت را تامین کنند و این مساله ابعاد اقتصادی زیادی دارد از جمله آنکه قدرت خرید مردم و تقاضای موثر را کاهش داده و رکود موجود را تشدید می‌کند و به تبع تشدید رکود کالاها یا قابل مصرف نیستند و یا تقاضا بسیار نزولی می‌شود و به دنبال آن شرکت‌های بیشتری از تولید خارج می‌شوند و بیکاری هر روز بیشتر می‌شود. لعل بیان کرد: برخی‌ به اشتباه تصور می‌کنند که افزایش درآمد کارگران موجب رشد نقدینگی و تورم در جامعه خواهد بود این درحالی است که این تفکر منطقی نیست، چراکه عامل اصلی تورم سیاست‌های غلط پولی و مالی دولت‌هاست نه افزایش دستمزد کارگران و آنچه جامعه ما دچار آن است رکود تورمی است .اگر قدرت خرید مردم افزایش یابد و حقوق‌ها افزایش یابد علاوه بر تامین هزینه مسکن، خوراک، پوشاک، بهداشت و درمان و تفریحات باعث ایجاد رونق اقتصادی نیز می‌شود بنابراین به‌طور قطع می‌توان گفت که اتفاقا براساس ادعای افزایش حقوق تورم ایجاد نمی‌کند و تورم باعث کاهش قدرت خرید مردم و به دنبال آن رکود در اقتصاد می‌شود پس تورم سیاست‌هایی چون چاپ پول بدون پشتوانه و اجازه به بانک‌های خصوصی برای ایجاد پول و شبه پول ایجاد می‌کنند. کامبیز لعل معتقد است: هیچ کدام از تحقیقات علمی و مطالعات تجربی ریشه تورم را در رشد دستمزدها ندانسته‌اند و به این نتیجه نرسیده‌اند که افزایش حقوق‌ها باعث ایجاد تورم در جامعه می‌شود اتفاقا کاهش دستمزدها شکاف فقیر و غنی را زیادتر می‌کند و چرخه فقرزدایی را تشدید می‌کند .

جهت‌گیری‌های مالیاتی را زیر ذره‌بین قرار دهید
فرشاد مومنی عضو هیات علمی دانشگاه علامه دراین خصوص گفت: گزارش‌های رسمی می‌گوید در دهه 90 به‌خاطر شوک‌های قیمتی میزان مصرف گوشت در طبقات کم درآمد 60 درصد سقوط کرده و میزان مصرف لبنیات، 35 درصد سقوط کرده است. دقت داشته باشید که در سال 1390 کل خانوارهای زیر خط فقر حدود 3. 7 میلیون نفر بوده است اما در سال 1398 از 7. 8 میلیون عبور کرده و در از 1399 تا کنون در آستانه 10 میلیون خانوار و فراتر از آن قرار گرفته است همچنین باید به این توجه داشته باشیم که در همین چندماهه اخیر که ارز ترجیحی شکر و برنج وارداتی برداشته شد، قیمت این کالاها بیش از سه برابر رشد کرده است. این اقتصاددان معتقد است: من از نمایندگان مجلس تقاضا می‌کنم به‌طور جدی جهت گیری‌های مالیاتی لایحه بودجه 1401 را زیر ذره بین قرار دهند. سهم مالیات بر ثروتمندان، از کل مالیات دریافتی دولت کمتر از 10 درصد است درحالیکه تولیدکنندگان صنعتی ما چیزی حدود 35 درصد درآمدهای مالیاتی دولت را تامین می‌کنند. وقتی شما هزینه فرصت تولید را بالا می‌برید معلوم است که انگیزه‌ها کاهش می‌یابد . شکنندگی و آسیب پذیری تولیدگنندگان کشور به یک آستانه نگران کننده رسیده است به همین جهت عاجزانه تقاضا می‌کنیم که عزیزان آنچه که در دولت‌های قبلی آزموده شد را دستور کار قرار ندهند و سیاست‌گذاران باید پاسخ دهند که آیان یادشان رفته در سال‌های 97 و 98 که جهش‌های نرخ ارز تدارک دیده شده با چه میزانی از خروج سرمایه مادی و انسانی مواجه شدیم؟ استاد دانشگاه شریف می‌گوید تمایل به خروج در بین دانشگاهیان بعد ازشوک‌های ارزی افزایش یافت. توصیه ما این است که با هر نوع سیاست بی‌ثبات کننده اقتصادکلان از قبیل شوک قیمتی و نرخ بهره شوخی نکنید، چراکه این‌ها در اقتصاد به عنوان قیمت کلیدی تعبیر می‌شوند.

تخفیف عید تا عید پیام رسون

مدیران مدرسه و پنل پیامکی پیام رسون

در میان آموزشگاه‌ها و کارگاه‌های بازیگری که این روزها فراوان‌اند، برخی آموزشگاه‌ها که به نام بازیگران و هنرمندان معروف برپا شده‌اند، عموماً خواهان بیشتری دارند و شهریه‌های بیشتری هم می‌گیرند. چهره‌های شناخته‌شده سینما و تلویزیون در این مراکز، استعدادها را کشف می‌کنند و به معرفی چهره‌های جدید می‌پردازند. شاید برایتان سوال باشد که آموزشگاه‌های چهره‌های معروف برای هردوره آموزشی چقدر می‌گیرند؟ این گزارش در پی یافتن پاسخ این پرسش است.

۲۲ میلیون برای آموزشگاه هومن سیدی

هومن سیدی کارگردان و نویسنده فیلم «مغزهای کوچک زنگ زده» و سریال «قورباغه» تاکنون در عرصه‌های مختلف کارگردانی، بازیگری، فیلم نامه‌نویسی و تدوینگری سینما، تئاتر و تلویزیون فعالیت ‌داشته و در هریک به‌ خوبی توانایی و استعداد خود را نشان‌ داده است. او هم آموزشگاه بازیگری بزرگی در تهران با نام «۸ میلیمتری» دارد. با آموزشگاه این هنرمند هم تماس گرفتیم و منشی درباره آخرین دوره‌هایی که قرار است در این آموزشگاه برگزار شود، گفت: «برای کلاس‌های ۱۰۰ جلسه ای ثبت نام می‌کنیم که ۱۰ کلاس با ۱۰ استاد مختلف را شامل می شود. این کلاس‌ها مقدماتی است و در دوره مقدماتی، آموزش‌های زیادی با سرفصل‌های گوناگونی در زمینه بازیگری تدریس می‌شود. در این دوره از کلاس‌ها هومن سیدی حضور ندارد و بخش بازیگری این دوره را خانم رویا نونهالی و هوتن شکیبا تدریس می‌کنند. هزینه ۱۰۰ جلسه کلاس هم ۲۲ میلیون تومان است و هنرجوها بعد از این ۱۰۰ جلسه برای دوره پیشرفته ثبت نام می‌کنند.»

تضمینی برای ورود به هنر نیست

داریوش ارجمند از آن بازیگرهایی است که رسانه سینما و تلویزیون برایش تفاوتی ندارد. «ناخدا خورشید»، «مالک اشتر» و... از جمله نقش‌های خوب سینمایی و تلویزیونی در کارنامه این هنرمند مشهدی است که در خاطره‌ها مانده است. او آموزشگاه بازیگری به نام «هنر ارجمند» دارد که دوره‌های زیادی را در زمینه‌های تدوین، گریم، فیلم نامه نویسی، بازیگری، کارگردانی و... برگزار می‌کند. با این آموزشگاه تماس گرفتیم و منشی آن در پاسخ به سوال ما گفت: «دوره‌های بازیگری ما معمولا ۹ ماه طول می‌کشد. هنرجوها هر هفته ۱۰ ساعت کلاس دارند. این دوره‌ها شامل دوره‌های مقدماتی و پیشرفته می‌شود. دوره‌های بازیگری انواع آموزش‌ها را دارد که فقط برای بخش بازیگری، استاد ارجمند حضور دارند و بقیه آموزش ها را استادان دیگر می‌دهند البته تضمینی وجود ندارد که هنرجوها به شکل قطعی وارد بازار کار شوند. هر سال، کلاس‌های بازیگری، آموزشگاه‌ها، دانشگاه‌ها و موسسات، هنرجوهای زیادی را تربیت می‌کنند و ضمانتی برای کار نداریم مثل هر رشته دیگری که هرسال تعداد زیادی دانشجو دانش آموخته می‌شوند اما همگی پزشک و مهندس نمی‌شوند. حضور در دوره‌های بازیگری آموزشگاه ما ۱۵ میلیون تومان هزینه دارد.»

زیر نظر سازمان فنی و حرفه‌ای

امین زندگانی را در طول سال‌های اخیر با بازی در نقش مسلم بن عقیل در سریال «مختارنامه» و مامور امنیتی «خانه امن» می‌شناسیم. او اکنون به همراه همسرش الیکا عبدالرزاقی یک آموزشگاه بزرگ سینمایی دارد. منشی این آموزشگاه به خبرنگار ما گفت: «دوره‌های بازیگری این آموزشگاه در هفت ماه برگزار می‌شود که در سه ماه اول، روی یک نمایش نامه به تهیه کنندگی امین زندگانی و الیکا عبدالرزاقی کار می‌شود و در انتهای دوره هم اجرا داریم. آموزشگاه ما زیر نظر فنی و حرفه ای است و شما مدرکی را دریافت می‌کنید که در همه کشور اعتبار دارد. شهریه حضور در کلاس‌ها برای مدت هفت ماه، ۱۲ میلیون تومان است و شما با پنج استاد کلاس را می‌گذرانید. این هزینه برای یک دوره کامل آموزشی است.»

کلاس‌هایی ارزان‌تر برای تربیت شاگردان بیشتر

امیر کربلایی زاده را بیشتر با استندآپ‌هایش در «خندوانه» می‌شناسیم اما این دانش آموخته سینما، از سال ۱۳۶۸ یعنی وقتی ۱۰ ساله بود، فعالیت خود را با تئاتر شروع کرد و بعد در آثار زیادی درخشید. او سال‌هاست کمدین‌های زیادی را تربیت کرده و برای آموزش استندآپ کمدی یک آکادمی دارد که به آموزش گسترده استندآپ گروهی در سه گروه مجزا، طی دو دوره مقدماتی و پیشرفته می‌پردازد. آخرین ثبت نام آموزش گروهی این کمدین شامل گروه عمومی، کودک و نوجوان و گروه توان‌یابان بود که هزینه ثبت نام این دوره آموزشی در گروه عمومی و برای هر دوره مقدماتی و پیشرفته چهار میلیون تومان است. یعنی اگر جوانی علاقه مند ورود به بازار استندآپ کمدی باشد، برای شرکت در هر دو دوره امیر کربلایی زاده باید هشت میلیون تومان بپردازد. این دو دوره برای کودکان و نوجوانان و توان یابان چهار میلیون تومان هزینه دارد.